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NX est importé officiellement en France par la sarl T.B.I et un stock disponible est tenu pour les amateurs de tuning Auto, Motos et Jet-skis
Prix compétitif par rapport à tous les kits injection de protoxyte d'azote connu à ce jour.

   
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Pour moteur DIESEL Le kit MAIN LINE de NX est disponible au prix TTC de 849 euros + 79 euros pour la charge. Bonus : On vous offre le port pour l'envoi de la marchandise

Contactez nous vite pour réserver votre kit, il n'y en aura pas pour tout le monde...

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Pour ceux qui ne le connaissent pas encore, le kit NX est un système qui injecte un gaz dans le moteur pour obtenir un surplus momentané de puissance. Il est composé d'une bouteille de gaz (oxyde d'azote), de durites , d'électrovannes et de gicleurs reliés à l'admission.
Bien qu'attractive, cette modification doit être effectuée en connaissant quelques bases pour ne pas détruire prématurément son moteur. L'augmentation de puissance et de couple apportée par ce kit varie en fonction de la cylindrée et des caractéristiques du moteur. L'apport énergétique vient du fait d'injecter une masse gazeuse autonome d'un rapport oxygène/carburant réglé par des jets spécifiés à chaque utilisation. Cette injection s'effectue directement dans la ou les pipes d'admission.
Utilisés correctement, les kits appropriés sont conçus pour travailler avec un moteur conservé d'origine. Toutefois, il est nécessaire de ne pas dépasser en apport 40 ou 50 % de la puissance nominale du moteur. Les injections peuvent s'effectuer sur une durée moyenne d'environ 5 à 10 secondes, et ceci en continu, pour, en général, monter les rapports. Généralement, une bouteille de 4600 grammes de gaz permet une utilisation allant jusqu'à environ 4 minutes, ceci en fonction de la cylindrée et des jets utilisés. Il n'est pas nécessaire de modifier l'avance à l'allumage ni le modèle de bougies préconisées par le constructeur. Enfin, il est préférable d'utiliser le meilleur carburant disponible (indice d'octane le plus haut).

Les kits NX sont spécifiques à chaque type de moteur et sont composés de tout le nécessaire pour un montage soigné et fiable. Ils sont livrés avec une notice en français et une bouteille remplie. Une journée de travail suffit généralement pour effectuer le montage. Les kits sont évolutifs (deuxième bouteille, manomètres de pression,...), et peuvent être souvent réutilisés sur un autre vehicule ! Un investissement durable !

L'utilisateur fait varier la dur ée de superpuissance à sa guise, ce temps pouvant aller jusqu'à environ 10 secondes de suite ( un run, un dépassement, une pointe de vitesse, un départ, ... pour le fun). L'autonomie d'une bouteille NOS varie selon la cylindrée, la bouteille, et la puissance utilisée (de 2 à 3 minutes environ). Le prix du remplissage de la bouteille n'est pas très important. Il peut s'effectuer soit avec sa propre "bouteille maîtresse", soit chez un revendeur NX, soit en renvoyant sa bouteille, soit enfin chez un utilisateur possédant sa propre bouteille. La liste des points de recharge de protoxyde industriel est disponible sur demande .

Les Kits Nitrous NX sont le meilleur moyen de gagner de la puissance réellement ! Faible investissement, montage sans modification du moteur d'origine, ils permettent aux motards de dominer totalement le surcroît de puissance. En effet, l'injection se déclenche"poignée dans le coin" (pleine charge), et le bouton Klaxon (ou autre) appuyé. Les meilleurs résultats sont obtenus à partir du troisième rapport. Ceci suivant la puissance d'origine de votre moteur.

L'utilisation d'un Kit NX permet d'augmenter la puissance de votre moteur en injectant directement dans chaque conduit d'admission, une masse gazeuse autonome et parallèle au système d'alimentation d'origine. Le niveau de puissance apporté est réglable à souhait grâce à l'utilisation de combinaisons de gicleurs, pré-calibrés, à l'entrée de chaque injecteur. On limite le surplus de puissance (couple) à 30 ou 40% de la puissance nominale du moteur d'origine. Par exemple, pour un moteur de 100 Cv, on utilisera en version route, au maximum les gicleurs + 40 Cv. Ceci dans le but de conserver un moteur fiable et sans avoir besoin de modifier ses organes mécaniques internes.